1月9日晚，蔚来在成都正式举办了2020NIOday，在会上正式发布“蔚来智能电动旗舰轿车eT7”、“新一代自动驾驶技术”、“150kWh电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术。

发布会现场李斌介绍到:“我们采用量产固态电池技术，实现了360wh/kg的超高能量密度，续航将超过1000公里。”“量产固态电池”六个字更是震惊了业界。也是李斌这一句发言把蔚来送上了千亿市值。但业内对于续航1000公里的量产固态电池似乎存在很多质疑。

采访中，业内人士告诉中车网，目前国内有多个厂家在布局固态电池研发。但真正大规模应用预计要到2025年，短时间还只适用于部分场景。现在的产业链结构在10年之内都不会有太大变化。

与蔚来汽车一直合作的宁德时代，作为国内最大的液态锂电池出货商，在固态电池等方面也一直在进行产品技术研发。据了解，宁德时代在研的全固态电池最早要到2030年才能上市。在面对诸多质疑，发布会第二天，李斌承认，蔚来即将应用的并非全固态电池，而是带有少量电解液的半固态电池。

那什么是固态电池呢？为什么大家都在竭尽全力的研发这个固态电池呢？

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。

简单来说，固态电池是将液态的电解液变为固态。固态电解体的能量密度因而更高，而且安全性更好。谁先搭载成熟的固态电池，谁就将拥有更优越的性能表现。

相较于传统锂电池的优势

优势一

轻——能量密度高。使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。

优势二

薄——体积小。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而如果把它们用固态电解质取代（主要有有机和无机陶瓷材料两个体系），正负极之间的距离（传统上由隔膜电解液填充，现在由固态电解质填充）可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低——因此全固态电池技术是电池小型化，薄膜化的必经之路。

优势三

柔性化的前景。即使是脆性的陶瓷材料，在厚度薄到毫米级以下后经常是可以弯曲的，材料会变得有柔性。相应的，全固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高，通过使用适当的封装材料（不能是刚性的外壳），制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。

优势四

更安全。传统锂电池可能发生以下危险：(1)在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏(2)电解液为有机液体，在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向都会加剧。采用全固态电池技术，以上两点问题就可以直接得到解决。

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